自动驾驶将成为未来智慧出行的主要模式，这已是业内共识。如何实现自动驾驶？出行平台T3出行12月18日联手苏州高铁新城、整车企业、科技公司等30余家合作伙伴共同发起成立了自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟(Auto-union)，探索自动驾驶商业化落地路径。

一个智慧城市中，人、车、路在平台的调度下应该是安全顺畅的。“当前自动驾驶就是一车、一路、一平台，我自己把它称为自动驾驶的‘摆拍模式’。”T3出行CEO崔大勇说，鳌头联盟的作用就是破局——构建生态圈，发挥自动驾驶产业链中各方的核心优势和能力。作为自动驾驶生态运营联盟，鳌头联盟有望打破自动驾驶领域中单打独斗的现状，整合多方优势，构建自动驾驶产业链“铁三角”的格局。

在崔大勇看来，T3出行未来在自动驾驶生态中的作用就是运营平台。而自动驾驶要落地，第一步就是推动汽车的智能化，实现车联网。崔大勇在演讲中说，“主机厂有制造能力，可以推动自动驾驶车辆的研发和生产；算法公司主要提供自动驾驶算法和技术，为自动驾驶车辆植入‘智慧大脑’；出行平台拥有真实的线下运营场景，在助力算法优化迭代的同时，可以高效释放自动驾驶车辆的运力。”而苏州高铁新城，作为“江苏省车联网先导区”建设的核心承载区，为自动驾驶的基础设施、道路环境、场景商业化运营等方面提供更多支持。

联盟成立的背后，令人关注的是T3出行强大的资源整合能力和产业号召能力。除了苏州政府和苏州高铁新城的支持，联盟成员既包括国内乘用车企业一汽、东风、长安，也包括中汽创智、初速度、轻舟智航、小马智行、清智科技等自动驾驶领域的科技公司。同时，联盟成员还包括中国信息通信研究院、北理工重庆创新中心等学术研究机构。联想到T3出行的股东方，这并不令人惊讶。

在苏州高铁新城的自动驾驶商业化运营示范区，T3出行将以车联网为内核，打造自动驾驶运营平台，为自动驾驶商业化运营带来数据赋能、场景运营及平台调度支持。他说，“在政府政策的支持下，三方合力将能极大加速自动驾驶商业化运营的落地。”

崔大勇认为，网约车发展10年，已从传统的手机对手机连接的C2C阶段，进入现在的2.0阶段——即车辆对手机的车联网时期，车辆成为智能终端，特点是安全高效。这正是T3出行的优势。面向未来，在3.0自动驾驶时代决胜的关键在于通过技术加生态释放自动驾驶的潜能，将出行和基础设施、生活场景融为一体，全面提升出行的效率和体验。这也是本次联盟成立的核心目的。

网约车行业在2018年遇到的恶性安全问题推动了整个行业的反思。崔大勇认为，凭借“B2C模式+车联网技术”，T3出行有着与生俱来的优势。B2C模式保证提供统一车辆和专职司机。T3出行在每座城市都采用统一车辆，并根据网约车合规标准进行了定制化生产，通过对专职司机实行严格准入和培训考核，提升服务体验。T3出行主推的正是“安全+品质服务”。

“我们平台搭载了自研的V.D.R安全防护系统，实现对车辆的实时管理、对司机全时段管理。例如，驾驶员上车后必须通过人脸识别才能启动车辆，车辆运行过程中，车载设备每60秒对驾驶员人脸进行识别认证，这在传统的网约车上是实现不了的。”T3出行相关负责人介绍，自2019年7月22日登陆南京以来，T3出行已相继登陆武汉、广州、天津、长沙、成都、上海等21座城市。截至目前，T3出行投放运营车辆超4万辆，累计注册用户超过1400万，峰值日订单突破85万，累计服务用户安全出行1.2亿次。“我们是进一城做透一城。只有车辆分布密度达到一定的水平，用户用车体验才会更好。”该负责人表示，公司目标是每座城市的市占率要达到20%至30%。在已上线的21座城市中，武汉、长春等城市已经实现目标。

T3出行正在快速整合市场合规运力，预期是前三年投入100亿元，抢占网约车30%的市场份额。“当下，决胜网约车2.0时代的要素是合规运力和车联网。”崔大勇表示，安全、合规是出行平台必须遵守的底线，谁掌握了规模化的合规运力，谁就能更快领跑行业，这是T3出行的机遇。背靠三大主机厂，T3出行拥有了强大的基础硬件支持。据悉，T3出行明年3月份会批量上线定制车型，更符合网约车需求。而股东腾讯和阿里在技术能力、平台的支撑，甚至包括流量的导入上，也会对T3出行带来巨大支持。“尤其是互联网基因的引入，让T3出行在网约车行业里成为了一个新物种。”

崔大勇表示，依托车联网优势，T3出行将打造自动驾驶的运营平台，为联盟提供线下场景及真实路况下的运营大数据，助力未来自动驾驶的创新技术研发，探索商业化运营模式。

“自动驾驶时代已经没有私家车逻辑了，所以终级业态一定是B2C模式。”他说。

来源： 新华网